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本报记者 刘萌

克日,海关总署公布数据显示,今年前2个月,我国收支口总值5.44万亿元,比去年同期增进32.2%。其中,我国与“一带一起”沿线国家收支口合计1.62万亿元,同比增进23.9%。

同期,中欧班列也创纪录的增进,成为与“一带一起”沿线国家的商业支柱。凭证中国国家铁路团体有限公司公布数据,今年前两个月,中欧班列开行2213列,同比增进96%,货运量到达20.9万标箱,同比增进106%。自2020年5月份以来,延续10个月保持单月开行千列以上的纪录。

此外,《证券日报》记者注重到,重点区域的中欧班列也显示亮眼,稳外贸“跑”出了加速率。好比,今年前2个月,经满洲里口岸收支境中欧班列合计497列,同比增进75.62%,集装箱4.03万标箱,同比增进77.74%,均创历史新高。今年前2个月,从义乌开往欧洲的中欧货运班列超200列,同比增进336%,增幅空前,这也与去年积攒大量未交付货物有关。

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“疫情时代,速率快、平安性高的中欧班列有用填补了海运和空运的不足,成为国际物流通道不能或缺的一部门,并在抗疫物资运输中施展了极其主要的作用。”中国国际经济交流中央经济研究部副部长刘向东在接受《证券日报》记者采访时示意,中国努力推动“一带一起”商业流通,充实施展中欧班列的通道优势,稳固产业链供应链,中国与“一带一起”沿线国家商业日益扩大,有用地施展稳外贸的努力作用,稀奇是对部门线路联通的海内都会而言作用加倍显著。

苏宁金融研究院宏观经济研究中央副主任陶金在接受《证券日报》记者采访时示意,中欧班列极大改善了中国到欧洲、中亚和西亚区域的交通运输条件,显著降低了商业相关的生意成本, *** 中国对这些区域的商业增进。同时增添中欧班列的开行数目和列次将延续增强上述效应。

谈及今年中欧班列将若何发力提升商业质量,推动共建“一带一起”高质量生长?刘向东示意,一方面要解决货畅其流、提质增效的问题,包罗推动中欧班列沿途简化转运手续,推动数字化绿色化生长,接纳加倍天真的运输交接方式,确保铁路口岸平安流通,另一方面可增开重点区域的中欧班列,平衡收支口货物,进一步降低国际物流成本和运输用度。

陶金以为,首先,在现有蹊径基础上,可生长海内更多区域加入中欧班列行列,通过建设中欧铁路支线或者毗邻中欧班列主要节点都会的海内运输蹊径,将更多都会纳入中欧班列系统。其次,已经运行的中欧班列开行数目还将进一步增添,以应对规模更大和加倍频仍的商业,这就要求中欧班列相关区域的铁路基础设施建设继续增强,配套设施也需要加倍完善。

(责任编辑:李显杰 )
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