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财联社(上海,编辑 黄君芝)讯,谁也没想到,“全球商业大动脉”苏伊士运河本周被一艘超大型货柜轮给堵了。来自台湾长荣团体的货轮“长赐号”(英文名:“EVER GIVEN”)周二在这条全球最主要的河流停留,而且三天以来没有任何移动的迹象,正损坏着本已懦弱的全球商业。

报道,全球更大的两家集装箱航运公司――马士基(A.P. Moller-Maersk A/S和)赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)正在思量派遣货轮绕道非洲,以避开苏伊士航道的堵塞。丹麦油汽船东Torm A/S示意,其客户已经在询问绕道的成本了。

马士基在一份声明中示意,“关于可能的替换方案,我们正在思量所有的方案,包罗好望角(Cape of Good Hope),另有许多其他方案,例如对主要、时间敏感性的货物举行空运。现在还没有做出详细决议。这将取决于苏伊士运河还要堵多久。”

赫伯罗特也在一份新闻声明中说,公司正在监视事态,并亲热关注对其货运服务的影响,现在在研究“好望角周围可能的航线”。

损失惨重

此前,有剖析师忠告称,“长赐号”可能需要几天,甚至几周才气脱离停留。而航船绕道可能是迄今为止证实运河拥堵影响的最显著例子。

要知道,绕道南非好望角意味着整个航程要增添6000英里,对于一艘从中东往欧洲的超大型油轮而言,燃油成本将增添30万美元左右。

此外,苏伊士运河被堵事宜已经更先波及整个海运市场,从制制品到能源,再到大宗商品等,无一幸免。

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据航运数据和新闻公司Lloyd’s List估量,这艘滞留在苏伊士运河的巨型集装箱船,按天天通过苏伊士运河货物的大致价值盘算,每小时的商业额估量为4亿美元。也就是说,苏伊士运河壅闭每小时造成的货物延误量约为4亿美元。

Lloyd’s List还估量,运河西行的运输量约为天天51亿美元,东行的运输量约为天天45亿美元。

而值得注重的是,在这之前,全球供应链已经受疫情拖累陷入了逆境。美国天下零售团结会(National Retail Federation)认真供应链和海关政策的副总裁Jon Gold指出,封锁进一步加剧了本已主要的供应链。

不仅云云,这种僵局可能会引发更多航运动荡,这可能意味着集装箱承运人、它们所服务的入口商以及最终可能是消费者的成本更高。对于苏伊士运河事宜更普遍的经济影响,人们尤其忧郁的是欧洲企业的生命线,从汽车制造商到零售商,这些企业都依赖稳固的亚洲入口。

穆迪(Moody 's)剖析师Daniel Harlid示意,“纵然事态在未来48小时内获得解决,口岸拥堵以及本已受到限制的供应链的进一步延误也是不能阻止的。这很糟糕,由于包罗汽车制造商在内的欧洲制造商不囤积零部件。此外,运费也很有可能从现在异常高的水平上升,或者至少住手下降。”

事实上,自首次泛起堵塞以来,部门区域的油轮包租费率已经攀升。现在要通过苏伊士运河运送100万桶原油,天天要破费1.7万美元,为2020年6月以来的更高水平。若是船只被迫绕非洲南端航行,随着旅程时间的增添,运费将会提高。据估量,这条运河现在天天承载的石油运输量约为200万桶。

商业组织BIMCO的首席航运剖析师Peter Sand示意,“除非事态很快获得解决,否则我们不久就会看到船只驶向南非。现在油轮运费异常低,以是涨价空间更大。干散货船的费率也会泛起一定上涨。”

(责任编辑:冉笑宇 )
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