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10月16日,据彭博社报道,欧洲航空平安局(EASA)局长Patrick Ky示意,波音737 MAX机型所做出的调整已经使其足够平安,得以在2020年竣事前在欧洲市场复飞。

Patrick Ky示意,在今年9月举行试飞之后,欧洲航空平安局现在正在举行最后的文件审阅,有望在11月宣布适航指令草案,随后会举行为期周围的民众意见征询。

只管如此,他照样示意,开发用于增添平安冗余的合成传感器将需要20到24个月时间,这款基于软件的解决方案将是737 MAX 10机型计划在2022年上市的必要条件,并将加装到其他737 MAX版本上。

他注释称,当737 MAX上的一个或两个迎角传感器发生故障时,这种合成传感器将简化航行员的事情。该装备用于监控飞机相对于迎面而来的气流是指向上照样指向下。“我们以为,总体而言,这是一个好的发现,它将提高平安水平。但现在这一装备尚不可用,其可用的时间表将与737 MAX 10预计通过认证的时间表相同。”

Patrick Ky在接受采访时说:“我们的剖析解释这是平安的,到达的平安水平对我们来说足够高。我们与波音公司讨论的事实是,有了第三个传感器,我们可以到达更高的平安级别。”

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波音公司的发言人拒绝置评。

作为波音飞机主要认证机构的美国联邦航空管理局,该机构的审核事情还在举行中,并未对复飞时间举行展望。美国联邦航空局局长史蒂夫・迪克森(Steve Dickson)上月曾驾驶737 MAX飞机航行,并示意“异常恬静”。

停止发稿,波音股价在美股盘前买卖中上涨了3.84%,报170.54美元/股。

737 MAX事宜使得美国联邦航空局与包罗欧洲航空平安局在内的全球航空政府之间的融洽关系变得主要。Patrick Ky示意,欧洲航空政府与美国联邦航空局之间的关系需要以既增强平安又不减慢进度的方式举行重修。

他说:“对于美国联邦航空管理局来说,737MAX的事故是一场悲剧。对于他们而言,在感知自己角色、在美国受到差别利益相关者的攻击以及受到指斥等方面,一定是感应异常难题的。我们异常尊重美国联邦航空管理局的手艺专长,我们异常尊重我们的同事,我愿意信赖他们的态度是相同的。这是关系再次牢固的真正主要基础,它必须基于尊重。”

Redburn剖析师杰里米・布拉格(Jeremy Bragg)示意,只管Patrick Ky的谈论对波音公司以及赛峰(Safran SA)和Spririt AeroSysems Holdings Inc.等供应商是努力新闻,但飞机制造商“仍然面临着艰难的义务”。

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